人人都是舒马克!─Lamborghini Aventador

2020-06-16 08:49:55 来源:C生活篇 作者:
人人都是舒马克!─Lamborghini Aventador

面对700匹的动力,老实说,即便有着多年试驾的经验,仍是不免心中惴惴。但面对F1赛道最难处理的开头路段,按着教练的指示,在大直线底减速、又立刻先右后左地通过着名的S弯道,并放纵地在3号弯中加油高速出弯后,心情整个轻鬆了起来,也让我对于这辆最接近F1赛车的量产车,有着油然而生的亲切感与讚歎。

这种心境的转折,发生在马来西亚的雪邦赛道,我正坐在义大利Lamborghini车厂最新的顶级旗舰产品Aventador LP700-4之中。

十年磨一剑,打造Lamborghini史上最强旗舰车款

犹记得2001年Lamborghini推出Murcielago时所带来的轰动:延续Diablo的低扁车身、超时空的设计风格、全球首创的电动开阖进气口、580匹的动力,再加上Lamborghini贯有桀傲难驯的驾驶风格,让全球顶级客层无不摩拳擦掌,一心想要征服这款不驯的蛮牛,彰显自己的社会地位与不凡的驾驶功力。

匆匆十年已过,科技的进步,虽然Lamborghini引擎输出不断提升,Murcielago从原本的580匹提升至640匹甚至是SV版的670匹,10年前的前卫,亦也不免略显花华老去,销售量亦渐渐下滑。一如当年Murcielago取代销售11年的Diablo,Lamborghini倾全厂之力,集结了过去10年的造车工艺之大成,在2011年发表了这款全新的旗舰车款─Aventador。

以1993年在斗牛大赛表现突出的西班牙公牛Aventador为名,Lamborghini在其上採用了许多全新的技术,不仅是Lamborghini品牌首见,也是全球量产车市场中少见的设计。全新卓越的设计,在一公布便吸引了全球顶尖客层的目光焦点与订单,再次稳固Lamborghini在超跑市场中的地位。

精心调校V12引擎,输出700匹马力

对于讲究绝对力量的Lamborghini,Aventador採用全新的V12引擎,排气量达6,498c.c.,在精密的调校以及平衡下,红线转速高达8,250转,让动力再次向上一个级距,正式跨入700匹的门槛,成为量产超跑市场中的全新指标。

而对于超级跑车而言,动力并不是终极的目的,只是通往终极目标─速度的手段。在Aventador上,Lamborghini更大量採用了轻量化的技术,除了提供更敏捷的操控反应外,更让Aventador 700匹的强大动力能有更凌利的表现。

全面轻量化工程,打造超低重量马力比

Aventador的轻量化工程,从车体开始。前卫造型中心,是以全碳纤维打造的高刚性车舱,从车顶、车顶以及车底的主要笼型结构,是以碳纤维材质一体打造出来的单体式车舱。Lamborghini利用自家专利的碳纤维工法,让这具仅有147.5公斤的车体,能有每度35,000牛顿米的抗扭强度,为操控与性能打下扎实的根基。而前后悬载及传统系统所安装的车架,则是以轻量化的铝合金材质连接在车体上,让Aventador的车身空重,仅有229.5公斤的惊人数字。

而除了车体的轻量化外,Aventador所採用的ISR变速系统亦是轻量化工程中的要角。Lamborghini选用了单离合器的自手排变速器,以能高效率承担V12引擎高达70.3公斤米的扭力输出。而少了双离合器系统的複杂元件,加上轻量化的设计,换来的是仅有79公斤的重量。而Aventador的悬载系统更採用F1一级方程式赛车爱用的推桿式双A臂结构,让悬载系统的结构功能与避震器功能独立运作,大幅减轻悬载系统的重量。

重量马力比达2.25公斤/匹,静止到时速100公里仅需2.9秒

每一个元件均以轻量化思维进行设计与打造,让Aventador的成车空重仅有1,575公斤,重量马力比来到2.25公斤/匹的新高,让其0到时速100公里的加速,来到接近摩擦力驱动车辆极限的2.9秒。从性能、使用的造车技术来看,Aventador可说是市场上最接近F1的超级跑车,也无怪乎其在发表之后,已在全球累积超过1,800张订单,成为Lamborghini史上最畅销V12旗舰车款。

在F1的场域里,尽情展现F1等级的实力

也正因为使用了大量F1等级的车身打造技术与F1等级的动力表现,Lamborghini原厂特地挑选了马来西亚的雪邦赛道做为媒体测试的场地,以让Aventador可以尽情的一展身手,向亚洲媒体展现其新世代超跑一哥的实力。也是试车组飞越中南半岛,来到雪邦赛道的主因。

Lamborghini的试驾行程大多十分严谨,往往安排教练坐在副驾驶座,全程参与试驾的行程。立意虽然是要提醒试驾车手赛道的攻略方式,但往往变成强制升档、强制减速的教官,总有放不开身手的感觉。面对700匹动力的Aventador,想必教练防护更为严密。

不料,试驾行程的安排,出奇地友善。Lamborghini则是大手笔出动3辆Aventador与3辆Gallardo,由教练驾驶Gallardo在前方带路,示範剎车点与入弯路线,让驾驶者能专心体验Aventador的动态表现。甚至为了参加媒体的驾驶习惯,Aventador一改过去完全依照马来西亚法规的右驾设计,提供2辆左驾1辆右驾车款的组合,让与会的媒体均能尽情地体验Aventador的魅力。

按着报到的顺序,试车组被通知站上维修区,等待前一梯次试驾人员的归来。听着第二大直线上Aventador V12引擎高亢的引擎声浪渐降,远方维修区的入口也慢慢地驶入了一组Gallardo以及Aventador,正式上场的时间到了。

当车辆停妥后,原厂教练群忙碌了起来,拿着胎压计,一个个车轮校正Aventador的胎压,以免Aventador因为连续的激烈试驾,四轮的胎压失去了平衡,影响了驾驶的反应。而另一位教练则在车身週边巡视,检视并清理各个进气口及护板的状况,以让Aventador能够保持最完美的状况。

豪华质感的速度风格内装

而试车组亦在教练的指导下,坐入Aventador仅有1.1公尺高的车舱中。利用短短的时间适应低矮的坐姿,并让教练确定座椅位置与椅背角度均能正确操驾Aventador的方向盘与踏板,便正式出发。

慢慢蠕行到维修区的出口,在试车组还在熟悉Aventador的驾驶介面时,教练已在确定没有来车后,一跨过维修区的停止线,就放纵地跨过赛道与维修区前的分隔白线,大脚油门绝尘而去。面对着700匹动力与Lamborghini 40年来的蛮牛形象,试车组压抑着紧追的本能,拘谨地踏下油门,试着跟上教练的脚步。

4,000转前的Aventador,转速提升的流畅让人十分惊豔,以一具拥有12组汽缸与活塞的庞然大物而言,清楚让人感受到製程的精密以及平衡调校的用心。随着转速快速提升,车速自然也在转眼间来到近百公里时速,但是期待中的700匹狂放动力,还来不及完全涌现,路旁已经出现「Brake」的提醒立牌,而前方开着Gallardo的教练车剎车灯亦闪亮了一下,提醒试驾人员必须要减速进弯。

超乎想像的制动效果,入弯前甚至要补油加速

虽然仅仅从维修区驶出,但是Aventador速度已然建立,试车组谨慎地按照着提示踏下了剎车。些许行程踏下,剎车踏板立刻回传扎实的夹持感,而原厂标配的陶磁複合材质碟盘与高效能来令片,以超乎想像的速度,吸收Aventador近百公里时速的动能,试车组立刻陷入一种尴尬的场面:进弯之前,我将会因为绝佳的制动表现,停在雪邦赛道上。

100公里时速,30公尺剎停将前后19吋及20吋铝圈内塞满的大尺寸陶磁碟盘加上前6后4的多活塞卡钳,提供Aventador驾驶轻鬆驾驭700匹动力的制动力。强大的制动力,在没有準备的状况下,甚至可能在入弯前停在赛道中间。

发觉到这个现象,试车组立刻鬆开了剎车,但是车速已然偏低,与教练车的间距明显地拉开,试车组甚至在入弯前还略补了一点油门,让车辆能以适当的速度入弯。剎车性能,是激烈操驾的基本条件。而事实上,剎车力亦是Aventador的重点之一,就Lamborghini的教练表示,Aventador的制动系统,可以在短短30公尺内,将车辆自时速100公里的巡行中剎停。而为了迎接大直线的最高速,教练将剎车提醒立牌设定在入弯前200公尺,难怪试车组会出现如此的窘境。而Aventador在雪邦的第一个瞬间,让试车组好好的上了一课,也让试车组戒慎恐惧的心情,开始放鬆。

但是环境的情势让试车组并无法轻鬆,因为雪邦赛道的前3弯道,正是整条赛道中最困难的攻略关键。而自赛道右侧维修区驶出的试车组,偏右的路线,加上入弯前速度配置的错误,让试车组未能依照教练车所示範的最佳路线进入右转的1号弯道。不过在这样的速度下,对于Aventador并不构成任何的问题。试车组立刻按着修正的路线扭动方向盘,紧接着扭转方向盘向左,迎向第2个弯道。试车组自以为紧迫的状况,Aventador却以一派悠游的气度,俐落地依着路线切入弯道,即便方向盘的操作节奏有些紊乱,4条车轮就像轨道般稳定地滑过弯道,宛若最佳路线一般。

推桿式悬载系统:兼顾路感与舒适

而更让人印象深刻的,是Aventador悬载系统的表现。採用推桿式悬载的设计,并不若预期中赛车那般的死硬。透过结构中槓桿式的转接,推桿式悬载能让避震器行程与轮胎起伏的行程设定脱勾,不论是弹簧与减震筒的设定都更为自由,同时又能大幅降低悬载系统中移动件的质量,让悬载系统在行驶中的反应更为灵敏,因此Aventador在弯道之中,提供极为柔韧的悬载反应,把路面质感清楚地传递给试车组,却不会有任何冲击的不舒适感。甚至在右弯反切至左弯的反曲点操作中,重心的转移亦是平顺而流畅的,完全没有任何硬扭过来的不调和感,让试车组的信赖再进一步的提升。

而当离开了2号弯道后,在马来西亚国旗的边坡装饰下,则是一个曲率渐减的高速下坡弯道,若是F1赛车在此将可全油门一路升至6档,将速度拉到270公里,拉上一条小直线。试车组亦终于有机会渐次加大油门,一探4,000转以后的动力表现。

4,500转后动力涌现,引擎运转精緻顺畅

红线转速超过8,000转的V12引擎,当转速超过4,500转之后,开始显露出6.5升引擎的威力,车上的乘员可以清楚感受到狂放动力的涌现,即便已以每小时100公里以上速度行驶,背后传来的加速力道依旧让试车组的头部后倾,带动整个车辆继续前进。而驾驶者高亢的心情亦与V12引擎绵密而扎实的声浪相呼应,身心充满愉悦,并对速度越行渴求。

广  告单离合器自动手排变速箱:换档快速、动力直接

而雪邦赛道在前3个弯道之外,全程几乎都是高速型赛道的设定,让试车组能有机会,进一步推升转速,让700匹马力渐渐展现出其全貌。试车组渐次地放缓升档的时间,从教练要求的5,000转,一路往后到7,500转。全新的ISR变速箱表现精湛,档位切换速度非常快,并不逊于时下主流的双离合器系统,但是少了一组离合器的设计,让其换档间仍不免出现顿挫,只是这顿挫对于高速竞车模式下的车手而言,更多了几分熟悉的气氛,也让竞技的氛围更加的高涨。

而在这顿挫之间,让试车组从对Aventador的不信任感中完全解放出来。在激烈操驾中,任何的不流畅对于驾驶都是一种干扰,在高速下更可能造成风险。但是随着动力逐次的解放,Aventador一次次的动力涌现,并没有让Aventador有任何的扭动,Haldex四轮驱动系统与宽大的前后车轮,稳稳地将Aventador固定在路线上,而随着速度升起的进气口与电动后尾翼,不但让引擎可以源源不绝地输出强大的动力,更让后轮轴持续保持稳定,让试驾组从自我的禁箇中解放出来,以完整的信心迎向下一个弯道。

在每一个弯道入口,原厂人员同样放置了剎车的提醒立牌,但是在1号弯后,试车组已经知道原厂设定的安全係数颇高,预留相当多的剎车距离,试车组试着将剎车点延后,但是依旧出现过度减速的现象,也进一步拉高的试车组的信心,试车组在此也放开了心胸,尽情地体验Aventador的性能。

原厂人员似乎也预期到这一点,因此在高速弯道的入口,便以大量的锥筒,勾略出最佳路线,阻挡了错误路线的可能性,让所有的媒体都能尽情地享受。而出了14号弯道后的第2大直线,让试车组轻鬆跑出时速220公里以上的速度,通过维修区的入口,回到全场最长的大直线。

全程中,由于赛道的熟悉度与车辆的熟悉度上的差异,试驾车辆与教练车总在出弯时被拉开了距离。但是在全场最长的大直线上,超过100匹马力的优势,让试车组即便在出弯速度的劣势下,在通过维修区的中段时,便能明显缩短与教练车的距离,并在大直线底跑出超过时速240公里的速度,正式进入第2圈的攻略。

速度提升,反应更加迅捷

随着车况的熟悉,难解的S型1号弯与2号弯这次亦能以更高的速度切入。而推桿式悬载系统在反曲状况下的表现,随着速度的拉升更人印象深刻。重心在左侧到底后反转向右的过程,并不会有任何摇晃的违和感,快速而流畅。而方向盘传来绵密的道路资讯,甚至让驾驶能清楚感受到砾石与脱落胶块的不同,对于车况的掌握更是得心应用。

第1圈的信心大增让第2圈的攻略速度明显较第1圈来得高。在进入第2弯之前的反曲点,试车组一时失察,方向盘的回正速度慢了一拍。

眼看即将错过2号弯的入弯路线,情急之下,身体随着方向盘打左扭动一下,右脚亦不自觉加深了油门,控制在5,000转的引擎转速灵敏地回应了我的控制,后轮输出的动力立刻放大,Aventador的车尾扭了一下。试车组心中立刻浮现出2,500万帐单的画面,但是所幸,试车组在动态控制系统上,仍切换在Sport模式下,稳定系统精确地止住了滑动,并让试车组能轻鬆地维持在设定的车线上,继续出弯的动作。在扭动的瞬间,试车组按长年经验本能放鬆油门与方向盘的,但在系统的快速切入下,试车组的修正动作显得多余,亦展现出Aventador绝佳的容错表现。宽心的试车组也因而能在下坡的高速3号弯,跑出超过时速150公里的速度,并在再次挑战大直线时,跑出将近250公里的成绩。

但试车组并不满意,因为在与较早试车媒体交流的过程中,有媒体在大直线跑出了270公里的速度。试车组因而将剎车点进一步延后,剎车力道进一步加大,争取更长的加速距离,希望能够进一步挑战。但是在一整天以顺时针方向的试驾行程后,Aventador的左侧轮胎,明显在大量的右弯之下,产生多的磨耗,即便技师的精心维护,也让Aventador的剎车失去了平衡,在大脚剎车之下,Aventador开始出现右偏的现象,操驾的过程中也开始必须进行些许的修正动作。而正在试车组找到适当的修正方式,正打算在副直线上一展拳脚,教练车却放慢速度、亮起了警示灯号,短暂的试驾行程,在雪邦赛道着名的天线雨遮前的维修区入口,进入了尾声。

蛮劲不再,亲和力大幅提升

有着超长的大直线,让维修区的通道显得漫长。试车组回想起这次试驾的行程。在来到马来西亚之前,高昂的售价与长久以来不易驾驭的蛮劲名声,的确让试车组在试驾前较平常更为谨慎拘谨。但是在试驾行程后,Aventador的灵活、速度以及包容力,远远超过试车组对于700匹Lamborghini的想像。

试车组向长年经营超跑市场的赵一葵请教对Aventador的看法,赵先生表示:「有了Aventador,人人都是舒马克。」

一直以来,Lamborghini都以不易驾驭闻名于世,让拥有Lamborghini变成驾驶能力的表彰,也因而让顶级客层热衷于驯牛。然而在Aventador身上,试车组看到了Lamborghini在造车理念上的改变,整体的均衡性与包容性,都与过去速度至上的风格有着全然的不同,更进一步贴近当代超跑市场的主流走向,也无怪乎其一推出就轰动全球,成为全球超跑的新指标。

可惜的是,由于时间与原厂要求,这次的试驾活动,并未能切换至Corsa赛道模式进行试驾。虽然其辅助系统的反应极为顺畅自然,但是相信没有经过修饰的700匹动力真实面貌,加上全面均衡的车体设计,Aventador将有更为迷人的面貌。

回想在离开维修区前,曾向Lamborghini Taipei的赵总经理询问他对Aventador的看法。他说:「开着Aventador,每个人都可以是舒马克!」

用试驾的体验加以映证。诚哉此言。

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